Con este poema comienza el curso cada año Alberto Campo Baeza, arquitecto y Catedrático de Proyectos Arquitectónicos de la ETSAM desde 1984, y por ello, lo traigo hoy aquí, porque es interesante cómo la poesía se mezcla con la construcción de sueños, con la construcción de un mundo mejor.
"En un grano de arena ver un mundo,
y en cada flor silvestre un paraíso,
vivir la eternidad en una hora,
sostener en la palma el infinito".
Y es que un arquitecto - según Campo Baeza - es un creador, un pensador y constructor de ideas, por lo tanto es un SOÑADOR, UN ARTISTA Y UN TÉCNICO.
"Ser ARQUITECTO es ser alguien capaz de convertir una casa en un sueño y un sueño en una casa", nos dice Alberto Campo Baeza en su libro infantil "Quiero ser arquitecto"
Y porque es el amigo de un buen amigo, también arquitecto y Catedrático, José Mª Lozano.
A ellos, gracias por su generoso esfuerzo en cultivar los corazones arquitectónicos de muchas generaciones!!!!
Mi reconocimiento.
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miércoles, 30 de abril de 2014
sábado, 9 de noviembre de 2013
Proyecto de Recuperación de La Marina Real Juan Carlos I en Valencia
Os dejo el reportaje a mi amigo, el arquitecto y catedrático de la Universidad Politécnica de Valencia, redactor del Plan de reactivación de La Marina Real Juan Carlos I de Valencia".
“Es un plan poco encorsetado para activar ya la marina”
El arquitecto José María Lozano defiende la "flexibilidad" de su propuesta para la dársena
José María Lozano (Burgos, 1950) es el redactor del Plan Especial de
la Marina Real Juan Carlos I. En unos días defenderá en público —cuando
arranque la exposición del proyecto— un planeamiento urbanístico que
permite desde un hotel de 30 plantas hasta la ocupación parcial de espacios de agua
con terrazas, piscinas o islas de deportes. No habrá viviendas pero sí
espacio de sobra para el negocio. “Con este plan, la marina se convierte
en un parque temático de ocio”, denuncia la oposición. Las asociaciones
de vecinos del frente litoral han reclamado sin éxito participar en la
redacción del documento. Ahora constatan que no se han tenido en cuenta
sus necesidades. Las críticas se amontonan.
Considerado por la oposición el arquitecto de cabecera del PP —muy próximo a la alcaldesa, Rita Barberá, y a otros cargos públicos como la directora del IVAM, Consuelo Ciscar—, Lozano defiende el plan especial. “Todos los procesos de participación ciudadana que han empezado con un papel en blanco, se han perdido”, dice en respuesta a las críticas de los vecinos, que a través de la Federación de Asociaciones de Valencia harán alegaciones. “Comprendo a oposición y vecinos, pero lo que sugerían no era operativo”, añade sobre un debate público previo.
El arquitecto admite que el plan “define los usos de la dársena de manera muy flexible”, algo que se le ha reprochado. Es tan abierto que algún inversor podría verse tentado a hacer lo que quiera en esos espacios, le advierten. Lozano contesta que el Consorcio Valencia 2007, responsable de gestionar la marina, será el que vele por la integridad del proyecto, por la coherencia del mismo. Lozano descarta una ordenanza gráfica que unifique los criterios formales de los futuros edificios: “Nadie las defiende salvo en los cascos históricos”. “La lámina de agua es la que da unidad a todo el espacio y entiendo que el Consorcio sacará a concurso las parcelas con limitaciones. No se podrá hacer cualquier cosa”, asegura.
Al arquitecto le hubiera gustado colocar viviendas en la dársena, pero la ley de puertos de 2010 lo prohíbe expresamente en sus terrenos y en los suelos cedidos a la ciudad, los municipales, no hay espacio para ello, reconoce. Lozano insiste en que la ocupación del espacio con construcciones es mínima y más del 80% del suelo será para disfrute colectivo.
En cuanto a los usos, la mayoría de parcelas se destinan a terciario —hoteles, restaurantes, bares, cafeterías, quioscos, etcétera—. Hay otra reserva de suelo para usos industriales y poco más. El arquitecto reconoce que ha optado por un planeamiento tan flexible, tan poco encorsetado, para facilitar la entrada de inversores. “Es necesario hacerla atractiva”, agrega reconociendo con la boca pequeña la urgencia de que la Marina Real despegue cuanto antes, a ser posible antes de las elecciones de 2015. El Gobierno local necesita ofrecer una imagen de actividad y explotar comercialmente un espacio por el que se deben 320 millones de euros al ICO (Instituto de Crédito Oficial).
En el área industrial está prevista la construcción del varadero —donde se repararán los barcos— más algunas parcelas en las que podría instalarse industria auxiliar, por ejemplo, una nave para la fabricación de mástiles. No hay lugar en el plano para dotaciones públicas o de otro tipo. Solo aparecen las oficinas del puerto de Valencia, susceptibles de reconvertirse también en terciario.
Lozano alude en los antecedentes del plan a proyectos como Valencia Litoral, del arquitecto francés Jean Nouvel, autor de la Torre Agbar de Barcelona o de la ampliación del Museo Nacional Centro Reina Sofía en Madrid, que duplicaba o triplicaba la intensidad de uso que contiene su plan. La razón es sencilla, explica: “Los espacios dotacionales se calculan según el número de residentes y en la dársena no habrá gente viviendo”.
A diferencia del proyectado Parque Central, donde se prevén dotaciones públicas para los vecinos de la zona, el plan de la dársena no parece recogerlos. “La oposición ha sugerido que situáramos el museo marítimo en la dársena, pero ¿para qué? Hay un espacio estupendo cerca, las Atarazanas, totalmente restaurado, donde se podría ubicar ese museo”, replica. “Si eres generoso”, añade el arquitecto colocando la pelota en el tejado del Ayuntamiento, “puede acabar siendo lo contrario”.
¿Cómo es posible que un espacio tan emblemático de la ciudad, sobre el que han reflexionado estudios de arquitectura internacionales, se reduzca a un plan tan abierto y carente de personalidad? Lozano defiende su proyecto frente a otros como el de Valencia Litoral o los surgidos del concurso internacional que unía el PAI de El Grau y la marina. “Es una síntesis de todo aquello, exceptuando un concepto claro, que no está en mi plan y es el uso residencial”, explica sin complejos.
Otro de los retos del plan es desarrollar el proyecto sin tocar el circuito de F-1 que la atraviesa hasta que se decida la continuidad de la carrera. Lozano rechaza la idea de que el circuito embargue o condicione la dársena. Es más, defiende que coexistan. “Me parece un error que se pierda la fórmula uno”, opina el arquitecto, que reconoce que mientras haya carrera de coches existe un área entre la lonja de pescadores y la marina sur donde no se podrán colocar los establecimientos previstos.
La adjudicación a dedo de la redacción del plan a Lozano ha alimentado todavía más la polémica. El Consorcio Valencia 2007, que gestiona la Marina Real, transfirió a la sociedad municipal Aumsa 52.000 euros para contratarle. “La adjudicación es absolutamente legal”, subraya el arquitecto. La empresa pública invitó a una ingeniería y a otro arquitecto junto a Lozano antes de encargárselo a este último.
(Fuente: EL PAÍS. Comunidad Valenciana 4/11/013).
Considerado por la oposición el arquitecto de cabecera del PP —muy próximo a la alcaldesa, Rita Barberá, y a otros cargos públicos como la directora del IVAM, Consuelo Ciscar—, Lozano defiende el plan especial. “Todos los procesos de participación ciudadana que han empezado con un papel en blanco, se han perdido”, dice en respuesta a las críticas de los vecinos, que a través de la Federación de Asociaciones de Valencia harán alegaciones. “Comprendo a oposición y vecinos, pero lo que sugerían no era operativo”, añade sobre un debate público previo.
El arquitecto admite que el plan “define los usos de la dársena de manera muy flexible”, algo que se le ha reprochado. Es tan abierto que algún inversor podría verse tentado a hacer lo que quiera en esos espacios, le advierten. Lozano contesta que el Consorcio Valencia 2007, responsable de gestionar la marina, será el que vele por la integridad del proyecto, por la coherencia del mismo. Lozano descarta una ordenanza gráfica que unifique los criterios formales de los futuros edificios: “Nadie las defiende salvo en los cascos históricos”. “La lámina de agua es la que da unidad a todo el espacio y entiendo que el Consorcio sacará a concurso las parcelas con limitaciones. No se podrá hacer cualquier cosa”, asegura.
Al arquitecto le hubiera gustado colocar viviendas en la dársena, pero la ley de puertos de 2010 lo prohíbe expresamente en sus terrenos y en los suelos cedidos a la ciudad, los municipales, no hay espacio para ello, reconoce. Lozano insiste en que la ocupación del espacio con construcciones es mínima y más del 80% del suelo será para disfrute colectivo.
En cuanto a los usos, la mayoría de parcelas se destinan a terciario —hoteles, restaurantes, bares, cafeterías, quioscos, etcétera—. Hay otra reserva de suelo para usos industriales y poco más. El arquitecto reconoce que ha optado por un planeamiento tan flexible, tan poco encorsetado, para facilitar la entrada de inversores. “Es necesario hacerla atractiva”, agrega reconociendo con la boca pequeña la urgencia de que la Marina Real despegue cuanto antes, a ser posible antes de las elecciones de 2015. El Gobierno local necesita ofrecer una imagen de actividad y explotar comercialmente un espacio por el que se deben 320 millones de euros al ICO (Instituto de Crédito Oficial).
En el área industrial está prevista la construcción del varadero —donde se repararán los barcos— más algunas parcelas en las que podría instalarse industria auxiliar, por ejemplo, una nave para la fabricación de mástiles. No hay lugar en el plano para dotaciones públicas o de otro tipo. Solo aparecen las oficinas del puerto de Valencia, susceptibles de reconvertirse también en terciario.
Lozano alude en los antecedentes del plan a proyectos como Valencia Litoral, del arquitecto francés Jean Nouvel, autor de la Torre Agbar de Barcelona o de la ampliación del Museo Nacional Centro Reina Sofía en Madrid, que duplicaba o triplicaba la intensidad de uso que contiene su plan. La razón es sencilla, explica: “Los espacios dotacionales se calculan según el número de residentes y en la dársena no habrá gente viviendo”.
A diferencia del proyectado Parque Central, donde se prevén dotaciones públicas para los vecinos de la zona, el plan de la dársena no parece recogerlos. “La oposición ha sugerido que situáramos el museo marítimo en la dársena, pero ¿para qué? Hay un espacio estupendo cerca, las Atarazanas, totalmente restaurado, donde se podría ubicar ese museo”, replica. “Si eres generoso”, añade el arquitecto colocando la pelota en el tejado del Ayuntamiento, “puede acabar siendo lo contrario”.
¿Cómo es posible que un espacio tan emblemático de la ciudad, sobre el que han reflexionado estudios de arquitectura internacionales, se reduzca a un plan tan abierto y carente de personalidad? Lozano defiende su proyecto frente a otros como el de Valencia Litoral o los surgidos del concurso internacional que unía el PAI de El Grau y la marina. “Es una síntesis de todo aquello, exceptuando un concepto claro, que no está en mi plan y es el uso residencial”, explica sin complejos.
Otro de los retos del plan es desarrollar el proyecto sin tocar el circuito de F-1 que la atraviesa hasta que se decida la continuidad de la carrera. Lozano rechaza la idea de que el circuito embargue o condicione la dársena. Es más, defiende que coexistan. “Me parece un error que se pierda la fórmula uno”, opina el arquitecto, que reconoce que mientras haya carrera de coches existe un área entre la lonja de pescadores y la marina sur donde no se podrán colocar los establecimientos previstos.
La adjudicación a dedo de la redacción del plan a Lozano ha alimentado todavía más la polémica. El Consorcio Valencia 2007, que gestiona la Marina Real, transfirió a la sociedad municipal Aumsa 52.000 euros para contratarle. “La adjudicación es absolutamente legal”, subraya el arquitecto. La empresa pública invitó a una ingeniería y a otro arquitecto junto a Lozano antes de encargárselo a este último.
(Fuente: EL PAÍS. Comunidad Valenciana 4/11/013).
domingo, 21 de abril de 2013
La arquitectura sostenible y eficiente II
Si en la
Edad Media se conquistaban castillos feudales, durante este estío asalté otra
fortaleza no menos importante en plena Sierra de Cazorla, con el ánimo de izar la
bandera de la sostenibilidad entre dos expertos, dos arquitectos mediterráneos
vanguardistas, directores de la Cátedra
de Arquitectura Sostenible Bancaja Hábitat, padre e hija, José María Lozano
Velasco y Ana Lozano Portillo,
Catedrático y profesora de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura
de la Universidad Politécnica de Valencia, para hablar sobre su recién
inaugurada exposición “Arquitecturas Próximas” en Buenos
Aires, Montevideo y Asunción, una selección de sus trabajos y de demás aspectos
relacionados con la arquitectura sostenible.
Me decían que el título se debía a que la arquitectura, con su actual difusión mediática,
aún sin quererlo se ha alejado de su objetivo fundamental: la felicidad humana.
“Porque a pesar de que no debiera
existir...existe alguna arquitectura no amable.
A menudo nos encontramos con muestras de arquitectura difíciles de
comprender, repletas de claves y oscuros secretos, que parecen pensadas para
otros arquitectos y no para su usuario. Demasiado aparatosas y –normalmente-
demasiado costosas”. Ya que acaba de ser distinguido con el León de Oro de la
Bienal de Venecia, me citan como arquitectura “amable” la de Álvaro
Siza y más particularmente, su Quinta Malagueira de Évora.
En La triada vitrubiana FIRMITAS – UTILITAS – VENUSTAS que
defiende el arquitecto Alberto Campo Baeza, les cuestionaba si tenía cabida el
“individuo” entre la belleza arquitectónica, como en el humanismo renacentista y me indicaban que, el “individuo”, “es la
medida de todas las cosas. De la belleza. La denominada “escala humana” de
Leonardo Da Vinci y de Le Corbusier. Y la belleza de la “razón”, desde la
Ilustración hasta nuestros días, es también la belleza del ser humano”. Y
escondidos tras el racionalismo de su arquitectura, me confesaban “que la
sostenibilidad es una cuestión compleja. Siempre hablamos de sostenibilidad como
actitud, más allá de un gesto y mucho más que un conjunto de “tics” más o menos
bioclimáticos. Debe ser una actitud ante un proyecto y algo más que una parte
integrante del mismo, creemos que debe ser una “suerte de elegancia”, algo que
caracteriza la calidad humana o la espacial”, afirma el catedrático.
El arquitecto Juan Herreros manifestó que impartía clases por tres
razones: la relación con los alumnos, la relación con sus compañeros y por
cultivar su entretenimiento intelectual, y con una sonrisa me indicaban que “no es fácil
mejorar la definición de un amigo tan inteligente”. Para ellos es una cuestión
de puro “egoísmo”. “No hay nada tan satisfactorio como aprender y con la
enseñanza es como más se aprende”, sentenciaban.
Puesto que en 2007 ya existió más población mundial viviendo en las
ciudades y debido a que las necesidades
de la población van aumentando, nos dicen que el crecimiento desmedido es una
cuestión peliaguda. “Actualmente estamos trabajando en el concepto de “innovación
territorial”. Y en el de “densificación”
a tres niveles: poblacional, edilicio y equipacional; una suerte de
regeneración urbana o de <reciclaje urbano>”, argumentaban entusiasmados.
Ana
Lozano, inmersa en su Tesis Doctoral, “La sostenibilidad en arquitectura es un
estado de alerta” nos dejó una última pincelada, un secreto oculto. “La Tesis es la jornada de descanso obligada
en una carrera de largo aliento. Una forma de ordenar y concretar de forma
crítica los tópicos en torno a esa ya tan manoseada cuestión de la
sostenibilidad, y del uso que, del concepto, podemos hacer los arquitectos en
el ejercicio de la proyección arquitectónica. El secreto oculto es una
conclusión dibujada en forma de proyecto inédito”, nos desveló con una sonrisa mediterránea.
Así fue como terminamos nuestro encuentro en el remanso de paz
construido en el municipio de La Iruela, ideal para retomar fuerzas y despejar
la mente, recibir amigos y fortalecer los vínculos entre la arquitectura y la
naturaleza plena.
(Este artículo fue publicado en la prestigiosa revista ENOVA. ENERGIAS LIMPIAS DE ANDALUCÍA, que edita la Diputación de Sevilla).
Además este artículo se encuentra en el Archivo de Prensa de FOSTER + PARTNERS, en su sede de Londres, el estudio de arquitectura más influyente a nivel mundial.
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