Cuando acaba el año

Hoy, en unas horas, un año nuevo inundará de esperanza nuestras vidas. Permitirá que desechemos en la hoguera de los sueños perdidos, todo aquello que no ayudó, que no satisfizo nuestras ilusiones primeras, todo lo que pensamos que debemos cambiar para afrontar un año 2014 lleno de retos y de metas que alcanzar.

Horas, minutos, segundos que se nos escapan de la punta de los dedos, y que nos conducen a una luz renovada, a una irreverente tranquilidad, de pensar que quizás, solo quizás, con nuestro esfuerzo y con un poquito de suerte, el año nuevo traiga todo aquello que faltó en este que, como los relojes blandos de Dalí, se desliza hacia la hoguera, sin poder olvidar todo lo bueno que nos pasó.

un año 2013 en el que comenzamos este blog, con el ánimo de archivar historias, y en el que más de 3000 visitas en menos de 9 meses, nos dan el empujón para que el próximo seamos más constantes, que haya más variedad de temas, donde aparecerán vídeos, canciones, música, y seguirá la poesía, el amor flotando en todos los rincones de cualquier verso suelto, la arquitectura, los dibujos, las historias, que nos conducirán a otros mundos, pero que nos permitirán amueblar mejor nuestro presente.

Por todo ello, me gustaría en esta última entrada, desear a todos aquellos que se han descolgado por estas páginas virtuales, donde todo tiene cabida, una feliz NOCHEVIEJA, y sobre todo un MARAVILLOSO año 2014, donde los sueños se hagan realidad, y donde no dejemos de pelear para alcanzar nuestras metas.

A todos los que, desde distintas partes del mundo, habéis caído en esta red que comenzó allá por el mes de abril, Rusia, Colombia, Corea, China, EE.UU, Alemania, Chile o Argentina, un abrazo muy especial, porque sin vosotros, este escritor paciente.....no tendría sentido.

Con mis mejores deseos de paz, prosperidad, Amor y Felicidad.

FELIZ 2014,

JUANJO ARGUDO

el escritor paciente.

FELICES FIESTAS

CON MIS MEJORES DESEOS PARA ESTA NAVIDAD Y PARA EL AÑO 2014.

 

FELICES FIESTAS.

 

 

 

 

Sketch Beijing airport

Viaducto Millau Sketches

Viaducto de Millau (Francia) Foster + Partners

Los puentes se consideran a menudo que pertenecen a la esfera de la ingeniería en lugar de la del arquitecto. Pero la arquitectura de la infraestructura tiene un fuerte impacto en el medio ambiente y el viaducto de Millau, diseñado en estrecha colaboración con los ingenieros estructurales , ilustra cómo el arquitecto puede desempeñar un papel integral en el diseño de puentes. Sigue al Puente del Milenio sobre el río Támesis en la expresión de la fascinación por la relación entre la función , la tecnología y la estética en una forma estructural agraciada.

 Situado en el sur de Francia, el puente completa un vínculo, hasta entonces ausente en la autopista A75 de Clermont- Ferrand a Béziers en todo el Macizo Central. El A75 ofrece ahora una ruta directa de alta velocidad de París a la costa mediterránea y a Barcelona.

 El puente cruza el río Tarn, que pasa por un espectacular desfiladero entre dos mesetas. Curiosamente , las lecturas alternativas de la topografía sugirieron dos posibles enfoques estructurales: para celebrar el acto de cruzar el río o para articular el reto de abarcar los 2,46 kilometros de una meseta a la otra de la manera más económica y elegante. Aunque históricamente el río era el generador geológico del paisaje, es muy estrecho en este punto, por lo que fue la segunda lectura que sugiere la solución estructural más adecuada.

 Una estructura de mástil atirantado, el puente es delicado, transparente y tiene la duración óptima entre columnas. Su construcción rompió varios récords: tiene las más altas torres de alta tensión en el mundo, la cubierta de puente más alto por carretera en Europa , y es reemplazada la Torre Eiffel como la estructura más alta de Francia.Cada una de sus secciones se extiende por 342 metros y sus muelles se extienden en altura desde 75 metros a 245 metros, con los mástiles subiendo otros 87 metros por encima de la cubierta de la carretera. Para dar cabida a la expansión y contracción de la cubierta de hormigón , cada columna se divide en dos columnas más flexibles , más finas por debajo de la calzada , la formación de una A- marco por encima de nivel de la cubierta . La forma cónica de las columnas tanto expresa sus cargas estructurales y minimiza su perfil de la elevación . Esto no sólo da al puente una silueta espectacular, pero más importante, sino que también hace la mínima intervención en el paisaje.